Автомобиль спутникового наведения

С 23 сентября в России начинает действовать новый техрегламент о безопасности автотранспорта. Многостраничный документ вызывает противоречивые комментарии экспертов. С одной стороны, он получился вполне либеральным: внедорожникам разрешили оставить «кенгурятники», а ввоз подержанных машин из Японии и США упростили. С другой стороны, нормы о ввозе новых иномарок и оснащении всех машин системой ГЛОНАСС с 2013 года приведут к удорожанию транспорта. Кому же именно понадобится устанавливать системы спутниковой навигации? Первая редакция техрегламента запрещала «японки» хитрым способом. Документ позволял ввозить в страну машины только с 17-значным VIN’ом (идентификационный номер).

Объяснялось это мировым стандартом. Но идея вызвала недовольство автомобилистов (особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, где большинство машин родом из Японии), и праворульные японские «старушки» были реабилитированы к финальной версии техрегламента. Другая норма — о максимальных габаритных размерах — позволяет теперь ввозить фуры и грузовики не только из Европы, но и из США. Повезло и любителям усиленных бамперов, прозванных в народе «кенгурятниками». Их не стали запрещать. Правда, автомобиль должен принадлежать к категории G, то есть быть внедорожником. Кроме того, разрешено устанавливать решетки для защиты знаков номеров, и упрощены правила русификации иномарок. На этом либеральные поправки заканчиваются.

В техрегламенте прописано, что с 1 января 2013 года все новые коммерческие автомобили должны быть оснащены системой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. В частные легковушки поставят либо навигаторы, либо крепления для них (это еще не решено). А на грузовики и автобусы в дополнение к этому нужно поставить еще и тахографы — устройства, следящие за соблюдением водителями режимов движения, отдыха, скоростных режимов. Своего рода «черные ящики». Самые современные из них позволяют сидящему «в конторе» диспетчеру в режиме реального времени видеть фактически все «движения» водителя.

— Идея сама по себе неплохая, ее можно только приветствовать, — говорит аналитик компании «БрокерКредитСервис» Севастьян Козицын. — Но далеко не все регионы смогут себе позволить оснащать общественный транспорт тахографами. Сейчас этот прибор стоит довольно дорого — до 50 тысяч рублей. Но если у нас начнут производить его самостоятельно и снизят цену в течение двух лет, тогда, возможно, норму и выполнят.

Оснастить машину системой ГЛОНАСС, по оценке экспертов, стоит дешевле — около 12 тысяч, но и тут есть свои проблемы.

— Западные производители машин готовы устанавливать оборудование, совместимое с ГЛОНАСС, но готова ли сама система ГЛОНАСС — вот в чем вопрос, — говорит лидер Московского отделения Федерации автовладельцев России Сергей Канаев. — Ведь в отличие от GPS группировка спутников еще не до конца развернута.

Еще одна норма, которая беспокоит эксперта, — о ввозе новых иномарок.

— По новому техрегламенту каждый официальный дилер должен иметь одно официальное представительство. То есть получится, что право ввозить определенную марку автомобиля останется только у одного дилера. Фактически это монополизация рынка, — говорит Канаев.

А как известно, монополизация — это всегда растущие цены.

— Боюсь, скоро у нас снова будут очереди на автомобили, как в Советском Союзе, — говорит Канаев.

// МОСКВА, 22.09.2010. — Известия